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The Nightmare – BMW R80

La línea estética de la motocicleta parte de un concepto, el poder de hacer brillar el motor, protagonista de este proyecto.

Una de las ideas principales del proyecto fue mantener una línea muy estrecha desde la vista superior y una línea limpia y clara desde el costado, de esta manera, cuando estás montando la moto, tienes la sensación de que estás subido encima del motor.

Para lograr este acabado, trabajamos para sacar un tanque fuera de lo común en el mundo BMW, así logramos conseguir un tanque Honda viejo que encaja perfectamente con el tamaño de ancho del cárter de BMW, muy pequeño y estrecho. Luego, para mantener la idea principal de la línea, construimos un asiento que se ajusta al tanque y tiene el mismo ancho.

El tanque se modificó para encajar con el marco, la sección frontal del túnel del tanque se cerró para ocultar la electrónica, como la M Unit, colocada debajo para obtener una mejor apariencia y acabado. El orificio y la rosca del tapón de gasolina original se cortaron y reemplazaron por un tipo Monza, y agregamos un tubo de nivel en el lado frontal izquierdo con las marcas “FULL” y “OH SHIT” en cada lado.

Los guardabarros delanteros y traseros se reemplazaron por unos cortos con un reborde a su alrededor, y se construyeron soportes hechos a mano para adaptarse a la horquilla y al cardán.

Las llantas de aleación originales se han mantenido, mientras que las horquillas se han reemplazado por unas más gruesas de una BMW R100R con su árbol triple más grueso y agradable. Las nuevas horquillas se han modificado acortando la longitud físicamente 7cm y también acortando el ajuste de precarga, luego se han reemplazado los resortes por unos progresivos más cortos y más duros y se han cambiado las tapas de las horquillas por un par de aluminio negro de mejor apariencia con precarga útil. ajustamiento.

El amortiguador trasero fue reemplazado por una suspensión TFX negra más larga con ajuste de compresión, rebote y precarga.

Se han actualizado las pinzas de freno para una Brembo, hemos conseguido así mejorar no tan solo la estética, sino que también las capacidades y el comportamiento de frenada.

Buscamos una posición de conducción que fuera cómoda a corto y largo plazo, nos decidimos a instalar un manillar a media altura, un LSL Comfort de 22mm. Para mantener la línea minimalista del proyecto, decidimos utilizar componentes de motogadget, ya hemos trabajado con ellos y nos encantan sus piezas, de hecho han decidido patrocinar el proyecto dándonos una pareja de espejos Mo view Club, así mismo incorporamos intermitentes de extremo de manillar, puños, botoneras y velocímetro, todo el cableado ha sido escondido dentro del manillar y del tubo de dirección para conseguir así una visión clara y limpia.

Para completar el rostro de Nightmare, elegimos un faro pequeño con una mezcla de óptica transparente y rayada, con solo dos juegos de bandas delgadas de lentes, que encaja perfectamente con la idea de esta construcción que mezcla lo mejor de lo antiguo con lo mejor de lo nuevo.

El soporte del faro fue hecho a mano con tres casquillos mecanizados y una delgada varilla de hierro, con un aspecto simple y limpio que da sentido a los soportes roscados OEM de tres árboles. Gracias a Stefan de @Kooltcreations por su ayuda en estos y otros detalles de la construcción.

En cuanto al motor, ha sido completamente reconstruido, desde cojinetes de cigüeñal, bielas, balancines… hasta nuevos cilindros de 1000c.c mejorados con pistones de alta compresión. Las culatas se han reconstruido y mecanizado para que quepan en una segunda bujía para conseguir una mejor combustión. Además, los puertos de admisión se han mecanizado y pulido a mano. También se ha reconstruido por completo la caja de cambio.

Para que las 4 bujías funcionen correctamente se han sustituido las bobinas por un par de dobles Silent Hektik y se ha sustituido el alternador hueco y el sistema de encendido por un Silent Hektik Lima 410, un alternador trifásico de 410W con Power block. Encendido digital fabricado especialmente para bóxers de dos válvulas. La batería fue reemplazada por una Skyrich Lithium y se ha reubicado debajo de la caja de cambios donde pasa desapercibida.

Finalmente, uno de los aspectos principales de esta construcción fue el reemplazo de los carbohidratos OEM por un carburador Weber doble de un automóvil, que no fue fácil de afinar, pero gracias a la ayuda de Voodoo Garage (@voodoo_garage_grx) pudimos conseguir el resultado tan deseado

La parte trasera se ve increíble con las trompetas de entrada de aire en el medio. En el aspecto lateral, los colectores de admisión más largos y con curvas parecen la extensión del escape y hacen una conexión perfecta entre el carburador y las culatas de cilindros.

El silenciador y el colector de escape, así como el colector de admisión, fueron hechos a mano por Christoffer Martensson (@martensson_engineering).

En la parte trasera, la luz trasera está integrada en el bucle del bastidor auxiliar con una soldadura en la carcasa, mientras que los indicadores M-Blaze Pin se colocan a cada lado de la placa con un soporte tubular hecho a mano.

La sección trasera del bastidor y el bastidor auxiliar en sí se han modificado, originalmente el bastidor auxiliar está atornillado al bastidor ahora es solo una pieza, con la excepción del bucle del bastidor auxiliar que se puede quitar desmontando una junta mecanizada y quitando cuatro tornillos ocultos en el lado interior del tubo del bastidor auxiliar. La sección del cuadro que se ha modificado ahora tiene el mismo ángulo que la sección frontal del cuadro, consiguiendo un aspecto deportivo con líneas paralelas.

El soporte de amortiguación superior también se reconstruyó para adaptarse a la nueva forma del cuadro.

El trabajo de pintura fue realizado por Edgar (@tja_creates), siguiendo el diseño de pintura original de BMW.

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@niksmotorcycles

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